据多家媒体报道，包括《亚洲防务安全》在内，巴基斯坦最近正式向孟加拉国提出了购买最新“海德尔”主战坦克的建议。
此前，孟加拉国的高级军官代表团曾亮相巴基斯坦塔克西拉重工业公司，不仅参观了装甲车制造厂和各种武器系统的生产线，还实地考察了“海德尔”主战坦克的整个制造流程和相关设施，为之后的军售谈判打下了基础。
由此可以看出，巴基斯坦对“海德尔”的看法早就不只是普通的“自用装备”这么简单了。借着从中国拿到VT-4主战坦克的生产许可证，巴方正打算靠“本土化制造”这招，把这款有中国血统的坦克推向海外市场，想借此打开南亚邻国的军购渠道。
要理清“海德尔”的技术脉络，得先从中国VT-4坦克的合作起点说起。作为中国北方工业公司（NORINCO）专为国际市场打造的第三代出口主战坦克，VT-4的性能堪比解放军现役99A式坦克，一出场就成为全球装甲兵器市场上的热点。大约在2017年前后，巴基斯坦陆军展开新一轮坦克采购招标，VT-4在激烈的比拼中脱颖而出，压倒乌克兰的T-84“堡垒”-P、俄罗斯T-90（具体型号没公开）等竞争对手，成功赢得了巴方订单。
2020年上半年，咱们中国把第一批VT-4坦克交到了巴基斯坦手里，这也算是正式让巴军装备上了这款新式武器；到2022年11月的第11届巴基斯坦国际防务展（IDEAS 2022）上，巴方更是大张旗鼓——不仅正式叫它“海德尔”，还公布了他们自己搞“土生土长”生产的打算。
那会儿，外头传得沸沸扬扬，说巴基斯坦跟中国签了份合同，大概涉及679辆VT-4坦克，更让人关注的是，合同里明确说了技术转让和生产许可证，巴基斯坦可以在塔克西拉重工业公司自己组装制造这玩意儿。这就意味着，“海德尔”从一开始就扮演着双重角色：一方面是巴军的“看家宝”，另一方面也是他们开拓军工出口的新招牌。
实质上，“海德尔”可以算是VT-4的“巴基斯坦专属版”，核心技术和性能基本沿用了VT-4的设计，但巴方在组装时加入了不少本土化的改良，比如换掉了部分适合南亚环境的零件，强化了模块化防护系统，还调整了火控操作的流程。这些变化，既保持了VT-4的核心优势，又让“海德尔”增添了更符合地区作战实际的“巴式”特色。
巴基斯坦之所以敢于推动“海德尔”出口，和它扎实的制造实力少不了关系。塔克西拉重工业公司可不是第一次涉足装甲车的制造了，过去几十年来，该公司已经多次大规模生产MBT-2000“哈立德”坦克，还把中国的59式坦克改良成“阿尔扎拉里”(AL-Zarar)，积累了丰富的坦克组装、零部件配套以及生产线管理的实战经验。
如今拿到VT-4的生产许可，巴基斯坦自然希望把“自己生产”变成“对外销售”，在竞争激烈的南亚武器市场里争个一席之地。
说到性能，“海德尔”倒确实具备让邻国心动的硬核实力，堪比南亚战场上的“装甲尖刀”。它装了个125毫米滑膛炮，能射出尾翼稳定脱壳穿甲弹、爆炸弹、破甲弹，甚至还能搭配炮射反坦克导弹，火力范围相当广，能应付敌方坦克、轻装甲兵器，甚至工事什么的。火控方面，它采用“猎-歼”双指挥系统，融入热成像仪、激光测距仪和数字弹道计算机，就算是在高速机动中，也能保证精准射击。
在防护方面，“海德尔”采取了“复合装甲、爆炸反应装甲和间隔装甲”多层防护组合，有效抵御现代反坦克武器的串联弹头——这些威胁在乌克兰和加沙地带冲突中常见，实战适应性非常强。动力方面，它装配了1200马力的涡轮增压柴油发动机，配合自动变速箱，最高航速能达到70公里每小时，作战续航大概在500公里左右，在南亚平原和丘陵等复杂地形中的机动性表现得相当出色。
还有呢，这款坦克配备了7.62毫米的同轴机枪和12.7毫米的遥控武器站，大大增强了在城市狭道和非对称战斗中的近身防护和战场存活率。
如今，“海德尔”已经成为巴基斯坦装甲部队的中坚力量，主要驻扎在旁遮普省和信德省的第一装甲师，负责边境前线的应急防御工作。而巴方选择向孟加拉国推销这款坦克，显然是精准抓住了对方在“装备升级”方面的急需。
孟加拉国陆军虽然拥有南亚第三大坦克力量（除了印度和巴基斯坦之外），坦克数量超过300辆，但主要装备已经严重老化。核心装备包括中国的59式和69式坦克，而较新的装备也就MBT-2000（VT-1A）这几款，在现代战场上已经技术落后，急需通过升级换代来应对地区的安全压力。巴基斯坦明显看准了这个机会，试图用“海德尔”的先进性能以及高性价比，打入孟加拉坦克采购的市场。
更关键的是，孟加拉国和巴基斯坦还拥有不少合作上的优势。近年来，两国关系不断升温，特别是孟加拉国最近由尤努斯担任临时领导以后，对与巴基斯坦和中国的国防合作表现出浓厚兴趣。比起直接从中国买VT-4坦克，从巴基斯坦采购“海德尔”不光价格上可能更划算，还能顺便学习到巴方在南亚实际作战中的经验，同时得到本地的后勤保障。这些，对于孟加拉来说，都是很有吸引力的加分项。
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